Dans la lignée des travaux de son prédécesseur Bertrand Delanoe , la maire de Paris Anne Hidalgo , en poste depuis 2014, avance sur la voie de la mobilité durable .
Limiter au maximum l'utilisation de la voiture et augmenter l'utilisation du vélo sont les principaux objectifs de l'administration de la capitale, qui vise à tripler la part des déplacements écologiques sur deux roues de 5 à 15% d' ici 2020 dans le cadre du nouveau plan Vélo de Paris . Arrachant ainsi la primauté de la ville la plus cycliste à son rival allemand Berlin , qui peut déjà compter aujourd'hui sur un 13% enviable , également grâce à une piste plus plate.
Pour faire de la place aux vélos, les voitures doivent d'abord être ralenties . Imposer des limites de vitesse encore plus strictes contribuera certainement à réduire la préférence donnée aux quatre roues, les rendant moins avantageux que les modes de transport alternatifs et écologiques. Moins de voitures sur les routes signifie moins de trafic et de congestion urbaine, moins de pollution et une plus grande sécurité.
Déjà aujourd'hui un tiers des artères de la ville (pour un total de 560 km ) sont soumis à la limite de vitesse de 30 km / h , une limite qui est scrupuleusement suivie par les chauffeurs parisiens et les chauffeurs de taxi afin de ne pas encourir les pénalités prévues, mais le nouveau maire a d'ores et déjà indiqué qu'il élargirait considérablement cette zone à évolution lente, en excluant uniquement le périphérique et les principaux axes de passage .
Un engagement vert qu'Hidalgo a également apporté en Italie, en signant une déclaration commune avec son homologue romain de l'époque, Ignazio Marino , renouvelant le jumelage entre les deux capitales, qui remonte à 1955 . Dans le cadre de cet accord, un engagement commun a été signé pour faire face à l' urgence climatique à travers des actions visant à promouvoir la maîtrise de la consommation d'énergie, la réduction des émissions de dioxyde de carbone, la qualité de l'air et l'utilisation de l'énergie. renouvelable. Il est clair que Paris et Rome sont pour le moment des «jumeaux différents» dans la recherche et le développement de solutions de mobilité durable, et nul doute qu'il y a beaucoup à apprendre dans ce domaine auprès de nos amis parisiens.
Le plan 2015-2020 de la capitale française vise une augmentation significative du financement des infrastructures cyclables de la ville , qui s'élevait sur la période 2008-2014 à 25 millions d'euros . L'engagement est en effet d'étendre les 700 km déjà importants destinés aux pistes cyclables, de construire de nouveaux parkings et d'améliorer leur distribution. Le projet prévoit de libérer certains tunnels routiers de la circulation automobile , de les transformer en parkings couverts et sûrs, réservés exclusivement aux vélos.
Paris veut devenir la métropole la plus vélo-friendly d'Europe: réussira-t-elle?Des innovations sont également attendues d'un point de vue architectural , car les pistes cyclables, aujourd'hui tracées uniquement sur route, seront si possible séparées des chaussées utilisées pour la circulation automobile au moyen de barrières spéciales , pour assurer la sécurité des cyclistes et éviter les invasions fréquentes de voies . Nous tenterons ainsi de concilier ces besoins avec les besoins esthétiques , qui ne peuvent certainement pas être sous-estimés dans un centre d'une importance historico-artistique exceptionnelle, comme la capitale transalpine.
Ces orientations vertes dictées par le nouveau maire parisien ne sont pas surprenantes, étant donné qu'Hidalgo était l'un des principaux soutiens du service public de vélos en libre -service de la ville , le Vélib ' (de vélo - vélo - et liberté - liberté -), aujourd'hui diamant de la mobilité douce dans la capitale française. Inauguré en 2007 , ce système de location automatique de vélos à succès peut désormais compter sur 250 000 abonnements annuels et une moyenne de 86 000 usagers quotidiens , qui contribuent à décongestionner le trafic et à limiter la pollution dans la métropole, en utilisant les quelque 1 700 stations de la ville. .
Plus récemment, Vélib 'a également aligné une nouveauté importante: 300 vélos de quatre tailles différentes pour les enfants, sifflant dans trois zones protégées de la circulation urbaine (zone piétonne le long de la Seine, bois de Boulogne et bois de Vincennes ). Une démarche visant à éduquer les nouvelles générations aux plaisirs et aux avantages de la mobilité douce et à vaincre cette autonomie, qui se traduit par la paresse, moins de santé physique, le smog et des coûts de transport plus élevés. «Faire découvrir aux plus petits ce système de transport écologique et convivial nous aidera à rendre le Paris du futur plus propre et plus partagé», a été le viatique de l'initiative du maire Hidalgo.
Mais les limites imposées à la circulation des voitures et au développement de solutions de mobilité durable ne seraient pas suffisantes si Paris ne comptait pas sur un système de transports en commun généralisé et performant: les plus de 300 stations de métro, par exemple, sont vouées à augmenter dans la prochaine décennie et pour le moment il y a des plans d'extension pour neuf des seize lignes du métro parisien.
Une image qui suscite presque l'envie, si l'on pense à la congestion, aux bruits et au ciel de plus en plus gris de nos métropoles.
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