Odense, ville natale du célèbre écrivain Hans Christian Andersen, est une véritable ville de «conte de fées» pour les vélos. Des politiques de longue haleine, axées avant tout sur la mobilité durable, en font aujourd'hui l'un des meilleurs endroits pour vivre et investir sur le Vieux Continent.
Odense, le troisième centre urbain du Danemark (200 000 habitants), est situé sur l'île de Fionie et possède une importance commerciale, industrielle et culturelle considérable; ces dernières années, la ville a changé de peau, se transformant d'une zone post-industrielle en un centre de haute technologie pertinent pour l'éducation et l'industrie, et attire de plus en plus d'investissements. Son secret réside dans la qualité de vie , fille également d'une mobilité douce en pleine expansion, principalement basée sur le vélo. Les mesures de régulation ad hoc, les actions d'éducation / sensibilisation de l'ensemble des citoyens et la création de nombreuses infrastructures en faveur du deux roues, ont produit des résultats étonnants pour un centre de taille moyenne: plus de 560 km de pistes cyclables, 123 ponts réservés à la circulation cycliste, 81% des enfants se rendant à l'école à vélo, pour n'en citer que quelques-uns.
Lorsqu'elle a été nommée «ville danoise du vélo» en 1999 , l'administration a lancé un ambitieux plan quadriennal pour le cyclisme , qui est la source du succès d'aujourd'hui. Elle reposait sur le schéma 20-20-20 en raison des objectifs qu'elle souhaitait atteindre: augmenter les déplacements de 20% sur deux roues et réduire les accidents de vélo de 20%, pour un coût de seulement 20 millions de couronnes.
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La ville scandinave d'origine pré-Viking, déjà vélo convivial dans les années nonante, est ainsi devenu un véritable paradis pour les deux roues, parce que dans quatre ans plus de 50 initiatives ont été menées , y compris les interventions d' infrastructure et des campagnes d'éducation de l' information et promotion des vélos. Après une étude minutieuse du comportement des cyclistes, nous avons tenté d' appliquer le concept de qualité à la mobilité durable, en lançant de multiples activités pour promouvoir l' utilisation du vélo (avec un œil sur les segments plus jeunes de la population) et en essayant d'améliorer pistes cyclables et accessibilité aux parkings. Le tout dans un échange continu et rentable de considérations et d'opinions entre l'administration locale et la citoyenneté.
À la fin du projet, les objectifs 20-20-20 fixés ont été facilement atteints, avec jusqu'à 25 000 nouveaux trajets par jour sur deux roues et une réduction de 15% de ceux en voiture. 82% des habitants d'Odense ont jugé «excellentes» les améliorations des conditions urbaines pour le cyclisme .
Dans l'ensemble, il y a eu une réduction du ratio voiture / citoyen, avec des gains de productivité et des économies de soins de santé respectivement cinq fois et deux fois plus importants que le coût d'investissement du régime. Selon certains calculs, l'augmentation de 20% des déplacements à vélo et la réduction - dans le même pourcentage - des accidents impliquant des cyclistes, ont conduit à un gain global de plus de 2100 ans de vie, grâce à l'amélioration générale des conditions de santé. Au terme du plan quadriennal rentable, les administrations qui se sont succédé à Odense ont, intelligemment, mené diverses autres campagnes pour assurer la continuité des résultats et le maintien de l'intérêt des citoyens pour les thèmes de la mobilité durable. Un effort qui a largement payé, parce que plus de dix ans après le premier innovateur projet, la danoise ville est dominé par deux roues, avec 50% des déplacements dans le centre-ville se fait à vélo.
Les interventions sur les infrastructures se sont avérées décisives pour l'atteinte de ces résultats extraordinaires. La création d'innombrables pistes cyclables (désormais prolongées sur plus de 560 km ), a permis une augmentation du nombre d'usagers de 18% , ainsi qu'une amélioration de la sécurité des cyclistes. Outre la création de jonctions spéciales pour les vélos à proximité des intersections, des itinéraires ne nécessitant pas d'arrêt au feu rouge ont vu le jour , afin de faciliter les virages à droite et aux carrefours en T. Le long d'une piste pour deux roues. la «vague verte» a également été testée , ce qui garantit la feu vert aux cyclistes qui maintiennent une vitesse correcte (15 Km / h), avec pour résultat une réduction de 15% des arrêts.
Le long des pistes cyclables, il y a des compteurs d'accès , de petites stations de contrôle de la pression et de gonflage des pneus, des fontaines à eau et des détecteurs de vitesse, tandis que dans les stations plus de 2000 emplacements et stands protégés pour vélos ont été créés , sans oublier les innombrables des parkings automatiques en bordure des routes, ainsi que d'autres parkings (également à l'extérieur) avec des systèmes de verrouillage hautement protégés , présents dans les gares routières.
Diverses initiatives destinées aux enfants et à leurs parents, qui ont été encouragés à préférer les vélos ou les remorques spéciales à pédales pour les trajets quotidiensLa commune d'Odense a donc privilégié la sécurité pour inciter les gens à se déplacer sur deux roues, garantissant même un service d'entretien avec leur propre véhicule pour vérifier la praticabilité et la qualité des pistes cyclables et de toutes les installations (le nettoyage des routes à neige et glace est active 24 heures sur 24), en plus de celle d'une patrouille avec une caméra vidéo qui indique en temps opportun tous les problèmes rencontrés.
Un simulateur , conçu pour les jeunes, vous permet d'apprendre les bases de l'utilisation du vélo sur la route, et il existe également un portail très populaire (www.cykelby.dk) qui vous permet de planifier vos trajets à travers Pistes cyclables.
Rien n'a été laissé au hasard dans le centre du Danemark: une chose qui nous rend jaloux, encore loin derrière en matière de cyclisme. La rue Thomas B Striges, une route à quatre voies à grande vitesse construite dans les années 1960 pour soulager les embouteillages, a été récemment modifiée avec la fermeture de sa section centrale aux voitures. Tout cela en prévision d'une nouvelle transformation future dans les années à venir, lorsque l'artère deviendra le nouveau cœur d'Odense, devenant un espace réservé aux cyclistes et aux piétons, regorgeant de boutiques, de cafés et d'autres attractions.
À Odense, dans le contexte du réaménagement urbain, la mobilité durable joue toujours un rôle primordial.Découvrez le… Classement des villes favorables au vélo: Copenhagenize 2015
Dans le cadre du réaménagement urbain , en particulier du centre, la mobilité durable joue toujours un rôle primordial. En témoigne la récente rénovation d'un vieux port, aujourd'hui repensé en centre culturel, qui a été relié au centre-ville par un pont cyclable , délimité par des courbes douces . Avec une prévoyance considérable, l'administration continue de se concentrer sur la qualité de vie , facteur fondamental pour attirer de nouveaux investissements. «Jouer c'est vivre» est sa nouvelle devise, pleinement justifiée dans un centre urbain qui peut se vanter de la beauté de plus de 120 espaces verts et 250 terrains de jeux .
La culture pro-cycliste , désormais caractéristique des citoyens d'Odense, est le résultat de campagnes municipales attentives et répétées visant avant tout les tranches les plus jeunes de la population, plus enclines à changer leurs habitudes de transport, ainsi que leurs familles et leurs enseignants. y compris ceux des jardins d'enfants. «Le premier voyage de la journée influe sur la façon dont vous vous déplacez dans les heures restantes de la journée»: ce principe a inspiré les différentes initiatives destinées aux enfants et à leurs parents, qui étaient encouragés à préférer les vélos ou les remorques spéciales à pédales pour leurs déplacements quotidiens vers et depuis les écoles et les principaux centres de loisirs et de santé pour enfants.
Les personnes âgées ayant des problèmes d'équilibre ont également été aidées à les utiliser comme substitut aux marcheurs, également afin de réduire l'inconfort.Le projet « Cycle-Duckie » , mené par des employés municipaux sous les traits du drôle de canard-mascotte Cycling Anton, a été un énorme succès, rapprochant plus de 5 mille enfants du deux roues grâce à des jeux-événements spécialement conçus pour eux. Les remorques spéciales à connecter aux vélos, idéales pour emmener les enfants (et autres objets) à l'école et aux lieux de loisirs, sont disponibles depuis 2002 et ont obtenu des retours extrêmement positifs, atteignant immédiatement un public de plus de 6000 parents .
Odense n'a pas de rivaux en termes de sécurité des déplacements quotidiens le long du trajet domicile-école : cela est démontré par le nombre élevé d'élèves du primaire qui se déplacent à vélo seuls ou avec d'autres camarades de classe pour rejoindre leurs cours, sans leur mère. et papa n'ont rien à craindre. Des qualités qui ont permis de remporter le prix bien mérité de "Cycle Town Hall" de l'année 2015, décerné par la Fédération danoise de cyclisme pour avoir contribué à renforcer l'utilisation du vélo chez les enfants dans toute la commune.
Le projet Cycle-Duckie a rapproché plus de 5 000 enfants du deux roues grâce à des événements ludiques spécialement conçus pour eux.Vous pourriez être intéressé par: Vélos électriques: la liste complète des modèles et des prix
De cette manière, les initiatives pour maintenir cette tendance se multiplient, rappelons simplement qu'en 2015 seulement 850 enfants ont participé à la campagne «Rap i Traffiken » visant à étendre l'utilisation du vélo même parmi les enfants des jardins d'enfants, tandis que 45 enseignants du primaire ils se transforment en étudiants de cours spéciaux destinés à l'enseignement des jeux de cyclisme.
Une attention similaire est accordée aux enfants et aux personnes âgées. Les étudiants qui viennent de l'extérieur pour étudier à l'Université d'Odense reçoivent un vélo ainsi qu'un hébergement . Les stations municipales de location de deux roues sont extrêmement pratiques et efficaces, tandis que ceux qui sont plus âgés et n'utilisent plus les vélos en raison de problèmes d'équilibre, ont été aidés à les utiliser comme substituts aux marcheurs , afin également de causent moins d'inconfort. De plus, il ne faut pas oublier que des vélos spéciaux Christiania circulent en grande quantité dans la ville danoise. Tricycles écologiques en acier et aluminium, équipés d'une remorque avant en contreplaqué étanche, idéal pour le transport de marchandises, bagages et enfants.
Foule de vélos aux feux de circulation!En plus de créer une véritable police à vélo , la Mairie d'Odense a organisé ces dernières années d'innombrables autres initiatives pro-vélo . Nous nous limitons à évoquer quatre campagnes: "Ne vous transformez pas en sac", destinée aux personnes d'âge moyen pour lutter contre la sédentarité et l'obésité(plus de 10 mille personnes impliquées dans une augmentation de 11% de l'utilisation du vélo dans la population entre 30 et 60 ans); «A light in the dark», pour équiper les véhicules à deux roues de feux permanents et magnétiques sans batteries (2 000 kits distribués qui réduisent de 32% les accidents de vélo); "Personal transport marketing", qui a contacté plus de 25 000 citoyens pour étudier les habitudes de transport et identifier les changements possibles, contribuant à réduire les déplacements en voiture de 9%, et enfin " Cuit avec le vélo, pédalez d'abord puis mangez », Qui impliquait 32 structures et distribuait 40 000 billets pour une loterie associée.
Ville à la pointe de la technologie d'un point de vue technologique et industriel, Odense privilégie la qualité de vie et ne renonce pas à la simplicité d'un modèle de transport local basé principalement sur le vélo et le tramway. Copenhague est prévenue: le sceptre de ville idéal pour les cyclistes est sur le point de changer de main!