Bus électriques avec recharge par induction en Corée du Sud

Découvrons les bus OLEV (On Line Electric Vehicles), des bus électriques à charge par induction, qui résolvent le problème de la charge des batteries

Après des années de recherche et de tests, le Korean Advanced Institute of Technology (KAIST) a lancé en 2013 les OLEV (On Line Electric Vehicles), des véhicules qui se rechargent grâce à un processus d'induction entre la voiture et l'asphalte . Les OLEV ont longtemps été testés à l'université et dans certains parcs d'attractions, avant d'être définitivement mis en production.

Les deux premiers bus OLEV en circulation, se déplacent autour du centre de la ville de Daejoen (Corée du Sud), le long d'un circuit d'environ 24 km et l'administration de la ville espère en ajouter 10 autres d'ici fin 2015: actuellement, c'est en cours le câblage des routes, afin de répondre au besoin de recharge.

Non seulement cela, également dans d'autres parties du monde, par exemple à Milton Keynes en Angleterre, des moyens similaires sont testés.

Bus électriques avec recharge par induction: comment ils fonctionnent

Mais comment fonctionne la charge par induction? Le processus est similaire à celui de la charge des téléphones sans fil et est basé sur la conduction électromagnétique. L'asphalte contient un réseau de câbles sous la surface, capables d'émettre un champ magnétique uniquement lorsque le véhicule passe en surface et que l'appareil placé sous le véhicule est "reconnu". Cet appareil convertit le champ magnétique en électricité .

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Les piétons peuvent être rassurés, car le magnétisme libéré par l'asphalte est faible et n'est activé que lorsque le véhicule OLEV est reconnu .

Qu'est-ce qu'une chaussée réservée au passage de ces bus électriques avec recharge par induction

Nul doute que ce système de bus électriques avec recharge par induction éliminera certains obstacles des véhicules électriques à batterie, qui en plus d'avoir une distance limitée, obligent les automobilistes à s'arrêter pour recharger dans des stations spéciales, même si les coûts d'adaptation de l'infrastructure restent notable.

Avec le système à induction, par contre, il est possible de penser à avoir un véhicule toujours "plein" et donc avec une autonomie illimitée .

Voici également une vidéo explicative intéressante:

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